Méthode de démontage de l'injecteur de carburant / injecteur du moteur diesel

Méthode de démontage de l'injecteur de carburant:

1. Étant donné que l'injecteur du moteur diesel est dans l'environnement d'impact à haute température et à haute pression du gaz pendant longtemps, la corrosion du carbone est plus grave et le démontage du cylindre est plus difficile. Certains opérateurs de machines méthode de fonctionnement simple provoquent souvent la morsure de vis, la fissuration des écrous et même causent des dommages aux pièces ou des déchets d'injecteur de carburant. La bonne méthode de démontage est: Après avoir retiré le pipeline et les autres joints, nettoyez l'injecteur et la culasse avec du kérosène, ou vaporisez une petite quantité d'agent de descendant du boulon, puis utilisez la tige de cuivre le long de la direction radiale pour frapper l'injecteur dans la direction gauche et droite, de sorte que L'injecteur tourne, puis utilisez le marteau pour frapper pendant le pied de biche, faites attention à la tête de pied de biche dans l'oreille de l'injecteur, si le support dans l'entrée d'huile doit être sur les matériaux doux tels que la peau de cuivre, pour éviter d'endommager à l'injecteur fil de discussion. 2. Pour les injecteurs de carburant avec des coussinets coniques, tels que les séries 105 et les injecteurs de carburant diesel de la série 6120, le coussin conique doit être retiré avant de desserrer le couvercle de l'injecteur de carburant pour éviter la soupape d'aiguille de l'injecteur de carburant. Lorsque le corps est serré par le coussin conique, il tourne étroitement avec le couvercle de l'injecteur de carburant, entraînant la fracture de la broche de positionnement du corps de l'injecteur de carburant, et même le désalignement du trou de positionnement du corps de l'injecteur de carburant et de l'injecteur de carburant Corps. Pour les injecteurs avec des broches de cheville sur le boîtier, telles que les moteurs diesel de la série Tin Diesel 110, éteignez la vis de régulation de la pression d'injection avant de desserrer le couvercle de l'injecteur pour empêcher le ressort d'assemblage de buse de presser sur la buse. Sous l'action d'un mouvement externe, les broches de cheville produisent beaucoup de couple, ce qui fait la casser les broches de cheville, et même les trous de broche se divisent. La partie restante de la broche de cheville est parfois difficile à retirer du trou de cheville dans le corps de l'injecteur. Dans ce cas, il est souvent nécessaire d'installer une seule broche de cheville ou pas de broche de cheville. En général, dans des situations non urgentes, le corps de l'aiguille d'injection ne doit pas être équipé d'une seule broche de cheville. Étant donné qu'une seule goupille de cheville est installée et que le capuchon de l'injecteur est resserré, le corps de l'aiguille d'injecteur peut tourner autour de la broche de cheville, ce qui rend la soupape d'aiguille d'injecteur facilement mal aligné avec le trou de poussage du boîtier d'injecteur. Une fois mal aligné, la force du poussoir de buse agissant sur la tige de soupape d'aiguille est facile pour produire un certain composant radial. La soupape à aiguille est facilement bloquée lors du déplaçant de haut en bas dans le corps de la soupape d'aiguille. Lors du débogage, vous pouvez à peine survivre, mais les pièges potentiels ne doivent pas être ignorés. Dans les cas graves, la valve à aiguille se déplace de haut en bas dans le corps de l'aiguille. Il peut couler pendant le débogage. Si le corps de la soupape d'aiguille n'est pas fendu, il peut y avoir une grande luxation entre le trou d'huile du corps à aiguille d'injection et le trou d'huile de coquille d'injecteur lorsque la broche de positionnement n'est pas installée. Bien que la combustion diesel ne soit pas affectée, la petite zone transversale du trou d'huile aura un certain impact sur la quantité d'injection d'huile. 3. La rugosité de surface de l'écrou de l'enregistrement de la vis de réglage de la pression d'injection est différente des deux côtés. Par exemple, dans les injecteurs de carburant des moteurs diesel de la série 4125, une surface avec moins de rugosité de surface doit être installée sur le boîtier des injecteurs de carburant. Cette zone de contact efficace est importante, l'effet de freinage est bon, la capacité de prévenir le relâchement des vis est solide, le verrou est fiable. 4. L'élément de filtre de couture à tige métallique (tel que le moteur diesel de la série 135) et l'élément de filtre à couture à ressort métallique (tel que le moteur diesel de la série Tiandong 146) dans l'entrée de l'anneau du corps de l'injecteur d'huile doivent être soigneusement nettoyés, ne nettoyez pas et ne retirez pas. La pratique a prouvé que l'élément filtrant a un effet certain sur l'empêche des impuretés mécaniques d'entrer dans le couplage, de prolonger la durée de vie du couplage et de prévenir le coussin de soupape d'aiguille. 5, pour la vis de réglage du levage de la buse de la buse de carburant, telles que l'injecteur de carburant diesel de la série 146, la vis de réglage du levage doit être vissée avant l'installation de l'ensemble d'injecteur de carburant, afin de ne pas serrer l'ensemble de l'injecteur de carburant. Lorsque le bouchon de la bouteille est serré, les vis de réglage de la soupape à aiguille et d'autres pièces sont déformées. De plus, lorsque l'ensemble de buse est installé dans le capuchon de l'injecteur, l'encoche sur la bride du corps de l'aiguille de l'injecteur doit être aligné avec la broche de positionnement sur le capuchon, et la plaque d'injecteur et le corps de soupape ne doivent pas être retirés. 6. Pour les assemblages de buse poreux, minces et poreux avec marques d'assemblage, les marques doivent aligner les marques sur le corps de l'aiguille de l'injecteur avec les marques sur le boîtier de l'injecteur. Lorsque l'alternative n'est pas marquée, la buse peut généralement être assemblée à la position plus élevée de la buse et l'articulation d'entrée de l'injecteur de pression positive peut être traitée. Il est également possible de tester l'ensemble de buse signé sur le testeur de l'injecteur, de noter la position d'injection de chaque trou et d'assembler des connexions non marquées. 7. La surface de contact entre la coque de l'injecteur d'huile et le corps de l'injecteur d'huile doit être lisse, propre, sans accumulation de carbone et rayures. Nettoyez lorsque Coke est disponible. Lorsqu'il y a des rayures, celles légères devraient être broyées et les lourdes doivent être broyées après broyage sur le broyeur de surface (Remarque: La déviation entre la perpendicularité du plan et la ligne centrale du fil doit répondre aux exigences techniques). 8. Vérifiez le cône ou le joint de cuivre avant d'installer l'assemblage de l'injecteur sur la culasse. Si la déformation est trop grande ou qu'il y a d'autres dommages, doit être remplacé et nettoyer la surface du trou du siège de l'injecteur, retirer le carbone et d'autres impuretés. Assurez-vous que tout est hermétique. Lorsque l'injecteur est réinstallé dans l'orifice, il est important de noter que la fente de positionnement sur la platine fixe doit être alignée avec la broche de positionnement des injecteurs positifs. Serrez les deux boulons de fixation avec une force uniforme et le même couple de serrage. Après le resserrement, vérifiez la saillie du cône inférieur du corps de la buse dans le cône de cuivre (généralement 0,3 mm) et la taille de la culasse de la pointe du corps de la buse dans le plan inférieur (généralement 0,15-0,85 mm) conformément à le règlement. Afin d'éviter l'élévation de la température corporelle de la soupape à l'aiguille, réduisez la puissance et l'économie du moteur diesel. Lorsque la saillie ci-dessus ne répond pas aux exigences, le coussin de réglage au-dessus du cône de cuivre (ou du joint) doit être augmenté ou diminué, ou le cône de cuivre (ou le joint) doit être remplacé pour le réglage. L'inspection et le réglage de la quantité saillante ci-dessus sont un élément de maintenance après que l'injecteur et la culasse sont retirés du moteur diesel en même temps. Si l'injecteur n'est retiré que pour la maintenance, l'attention doit être accordée à chaque injecteur lors de l'assemblage, et le cône de cuivre (ou le joint) et l'ajustement du coussin au-dessus ne doit pas être installé de manière incorrecte pour s'assurer que le conique et l'allongement de la pointe du corps de la buse se rencontrent les exigences. L'inspection et le réglage de la quantité saillante ci-dessus sont un élément de maintenance après que l'injecteur et la culasse sont retirés du moteur diesel en même temps.