Système de freinage de chargeur

Le système de freinage de chargeur est divisé en deux formes: freinage à l'huile à gaz et freinage humide

Parce que dans le processus d'avance et de retraite et de décalage fréquents, l'usure du système de freinage est plus grave et produira beaucoup de chaleur, un système de freinage à l'huile de capuchon à gaz, composé de compresseur d'air, de soupape de frein à gaz, de pince de frein, de disque de frein, de faible coût, d'entretien facile, est largement utilisé.

Dans le chargeur avec des chargeurs élevés, les conditions de travail sont un environnement relativement sévère utilisé dans le chargeur, une forme de freinage humide couramment utilisé, l'huile de vitesse d'immersion sur plaque de frottement de frein, l'effet de refroidissement est meilleur, une forte capacité anti-pollution, une longue durée de vie, le freinage est plus sûr et fiable, largement utilisé dans le monde, remplace progressivement le système de freinage du capuchon de gaz. Le système de freinage humide hydraulique d'aujourd'hui est principalement composé des parties suivantes: Pompe électrique: Le système de freinage général a une pompe séparée pour répondre aux besoins de l'ensemble du frein, le déplacement n'est généralement pas grand, principalement une pompe à engrenages. Valve de remplissage: Le système de freinage fournit une pression stable et contrôle la pression de remplissage, le débit et la diversion de l'huile hydraulique en excès à d'autres systèmes pour assurer la fiabilité du système de freinage. Vanne de frein de conduite: le composant du système de contrôle principal est la vanne. L'huile à haute pression du système entre dans la pression après le frein de bord de roue, afin de faciliter le contrôle de l'angle de retournement de la soupape de frein est à peu près proportionnel à la pression de sortie du chargeur. La vanne de frein à double circuit est adoptée. Vanne de frein de stationnement: pour les soupapes électriques ou manuelles sur / hors des soupapes pour fournir un frein de stationnement à libération d'huile de pression. Accumulateur: Accumulateur qui permet à la machine de freiner peu de temps après Flameout, réduisant le temps de remplissage du système. Les entreprises varient leurs configurations de machines pour les rendre plus raisonnables, mais les principes de base sont les mêmes. Brief d'introduction suivante: En plus du système de freinage humide conventionnel, Carter dans le moteur électrique et le système de freinage composite de transmission automatique sont introduits, le système sera en baisse et dans un contrôle logique sur la gauche sur la pédale de freinage, la figure de la vanne de frein à pied associée à la sortie de la pression de frein du contrôleur principal de la machine, comme le montre la figure: Figure: Lorsque la pédale est retournée dans la zone A, la machine effectue uniquement un freinage de conduite ordinaire, tandis que dans la zone B, le contrôleur principal émet la commande pour réduire la sortie du moteur, et la transmission dans la zone C coupe automatiquement la puissance de sortie lorsque l'engrenage est en neutre, afin de réduire la température de l'huile d'essieu, de prolonger la durée de vie du freinage et de réduire le coût de l'utilisation. L'autre est la vanne de frein à pied et l'interrupteur de soupape de globe électrique, lorsque vous travaillez, l'opérateur ouvrira l'interrupteur, freinez en même temps que la vanne globale coupé la puissance de la puissance du dispositif de transmission, réduit le couple de freinage, le système réduit la perte de puissance. En conduite normale, lorsque l'interrupteur est éteint, le frein ne coupe pas la puissance de sortie. Cependant, lorsque vous travaillez sur le terrain, l'opérateur peut oublier d'allumer et d'éteindre l'interrupteur. Nouveau système de freinage: ce système est un système de freinage humide hydraulique complet, le système n'a qu'une vanne de frein à pied, mais peut réaliser trois types de freinage, de freinage d'urgence et de freinage de stationnement. Le principe de travail de base est le suivant: La sortie d'huile de pression de la pompe hydraulique passe par les vannes de remplissage A et B aux deux accumulateurs remplis de liquide, et n vers d'autres véhicules à d'autres systèmes. La soupape de frein à pied dans AB est située entre le dispositif limite et un petit interrupteur tactile au point B. Lors du freinage, appuyez sur la pédale de frein et l'accumulateur d'huile à haute pression pénètre dans le freinage humide de l'essieu avant et arrière pour réaliser le freinage, l'angle de la vanne de frein, la sortie de pression et le contrôle dans la plage de 0-A; Et le freinage d'urgence, l'opérateur marchera sur la pédale, retournera la pédale, la limite de limite de compression de la pédale pour surmonter le contrôle du point A, le vanne de frein voyage au point B, touche l'interrupteur fermé, le signal E à travers l'ensemble du contrôleur afin que la pression du système de transmission soit temporairement nulle et coupe la puissance. Lorsque la soupape de frein à pied est libérée, touchez l'interrupteur pour fermer, la pression dans le système de transmission pour revenir à la normale, améliorez l'effet de freinage. Frein de stationnement et coupez la puissance. Lorsque le véhicule conduit ou travaille sur la rampe, l'option de couper le freinage dynamique est évitée en raison de la présence de boost et de rétroaction au manipulateur, de sorte que l'instabilité telle que "glissement de terrain" ne se produit pas. Commencer.