Entretien de la boîte de vitesses de chargeur

Entretien de la boîte de vitesses de chargeur:

Chargeur de vite-puissance de puissance Boîte de vitesses hydrauliques Multi-Disc Wet Embrayage Shift, chaque décalage est composé de plaques de frottement 3-10 et de plaque de pression correspondante, de cylindre hydraulique et ainsi de suite. Lors du fonctionnement du levier de décalage dans la soupape de commande de vitesse variable, l'huile de pression s'écoule dans le cylindre hydraulique correspondant à travers la soupape de commande de vitesse variable et pousse le piston pour comprimer la plaque active et la plaque entraînée, afin d'atteindre le but de transférer la puissance. Dans une utilisation pratique, attendez souvent que la machine ne puisse pas fonctionner correctement avant la maintenance, entraînant la perte d'un temps de maintenance optimal, raccourcir la durée de vie de la transmission. Cet article analyse la cause des dommages à l'embrayage de la transmission du décalage de puissance. Afin de prolonger la durée de vie de la transmission du changement de puissance, cet article introduit une méthode de détection de l'étanchéité du piston d'embrayage et des mesures pour empêcher la défaillance de la transmission. 1. Causes de la boîte de vitesses de décalage des dommages à l'embrayage Lorsque l'embrayage s'engage, la pression de l'huile hydraulique résiste à la force du ressort pour comprimer la plaque de frottement. À mesure que la pression d'huile hydraulique augmente, la plaque de frottement entre en contact avec la plaque métallique et se comprime progressivement, permettant à l'embrayage de transférer en douceur la puissance du volant à la tige d'entrée de transmission. À chaque décalage, le disque se frotte contre l'acier et le liquide de refroidissement dissipe la chaleur générée. Lorsque la plaque de frottement et la plaque d'acier plus mince, une plus grande d'huile hydraulique est nécessaire pour s'engager complètement, le moteur doit être accéléré, la plaque de friction sur le temps de friction en acier a également augmenté, la chaleur de frottement résultant davantage, rend la température de l'huile hydraulique, quand produire suffisamment pour changer la transmission lorsque la température des performances de scellé, la transmission tente de fuite. Les fuites internes continuent d'augmenter la chaleur de deux manières: les fuites d'huile à haute pression à travers des joints endommagés, ce qui fait que la température de l'huile continue d'augmenter; À la suite de la fuite d'huile, la pompe hydraulique peut fournir plus d'huile pour s'assurer que la pression requise pour engager complètement l'embrayage nécessite également que le moteur continue d'accélérer pour produire plus de débit vers la pompe hydraulique. Ce cycle vicieux fait finalement sur-surchauffer ou s'épuiser l'embrayage jusqu'à ce qu'il échoue complètement. 2. Test d'étanchéité du piston d'embrayage Lorsque le chargeur est faible ou que la température de l'huile est trop élevée, il est nécessaire de déterminer si le piston d'embrayage n'est pas étroitement scellé ou si la pression est insuffisante. Cependant, il est parfois difficile de déterminer la cause des tests de routine. En particulier, il est plus difficile de vérifier les joints d'un ensemble de transmission assemblé sans alimentation. À ce stade, une soupape de pression peut être utilisée pour les tests. Retirez d'abord la soupape de commande de la boîte de vitesses (la soupape de commande doit être installée avant d'assembler la boîte de vitesses), puis ouvrir 0,6-0,8 MPa d'air à chaque trou d'huile dans la boîte de vitesses. Si l'un des trous à travers le gaz, le "bang" et aucune fuite ou son de fuite est très petit, le sceau entre le piston d'embrayage et le puits du cylindre est intact; Si vous ne pouvez pas entendre la plaque de frottement de compression de piston et le plus grand bruit de fuite, cela indique que le joint entre le piston d'embrayage et le cylindre est défectueux et que le joint doit être remplacé. 3. Prévention de la défaillance de la boîte de vitesses: les roulements et les engrenages de la boîte de vitesses sont des pièces vulnérables, et la boîte de vitesses doit être cochée et maintenue régulièrement. L'intervalle de maintenance typique de la transmission étrange est de 5000 à 10000h. Selon les conditions nationales de la Chine, il est suggéré que l'usure de l'embrayage soit vérifiée tous les 2500 à 5000h et que les conditions anormales devraient être capturées à tout moment. Étant donné que la transmission du décalage de puissance n'échoue pas rapidement, les débris apparaissent d'abord sur la plaque de friction et peuvent généralement continuer à être utilisés pour 750-1000h. Pendant cette période, l'inspection et l'entretien régulières et le remplacement en temps opportun des plaques de frottement, des joints et des roulements individuels. Embrayage en panne avant apparaît souvent les anomalies suivantes: (1) Bien que la machine puisse toujours fonctionner, mais l'huile dans la boîte de vitesses s'est longtemps détériorée, la viscosité réduite, contenant des impuretés métalliques. Vérifiez l'échantillon d'huile de transmission avant l'intervalle de changement d'huile recommandé. Étant donné que l'usure des embrayages est le signe d'une panne de boîte de vitesses en expansion, si les impuretés métalliques entrent dans les engrenages ou les bloquent du centre, ils peuvent casser d'autres parties de la boîte de vitesses s'ils ne sont pas arrêtés. (2) Le déclin des performances de décalage est un signe de dommage à l'embrayage. Lorsque l'embrayage commence à glisser, la machine se chargera en avant même si l'accélération est lisse. À l'heure actuelle, il faut arrêter l'entretien. (3) Le niveau d'huile de commande d'embrayage baisse, lorsque la machine doit accélérer l'engagement de l'embrayage, indiquant que l'embrayage a un phénomène d'usure ou de défaillance excessif. Par conséquent, la mesure de la pression d'huile de transmission, observant l'élévation de la température de l'huile, peut juger de la situation d'usure des embrayages. L'huile doit également être analysée. Si des particules de fer ou de chrome sont présentes dans l'huile, cela indique que la paire d'engrenages a commencé à porter. En résumé, si les joints et les plaques de frottement sont remplacés avant la défaillance de l'embrayage, le coût de réparation sera de 30% inférieur à celui après la défaillance de l'embrayage.